奇瑞集團品牌佈局一直把星途品牌視爲金字塔的塔尖，爲什麼奇瑞一直鍥而不捨地要做高端汽車品牌。

尹同躍：我的工作一開始就是做高端汽車品牌，首先是紅旗，在那個時候是真正的中國高端品牌；後面轉到奧迪項目，也是高端品牌。奧迪在大衆集團，它的銷量可能是20%，利潤卻有80%。所以高端汽車品牌對我們做汽車的人來說，是一種不可阻擋的誘惑。

奇瑞一直倡導，不要往下卷，要往上衝。往下卷最後的結果就會導致產業發展不是特別健康，所以我們一直說“不與弱者分食，只與強者爭鋒”。我們要做與強者爭鋒的企業，與強者爭鋒自己就是強者，與弱者分食，你只能是弱者。

無論是國內市場還是國際市場，奇瑞都是這個原則。所以我們在非常早的時候，在條件不是特別成熟的時候，就開始做向上走，做高端品牌的嘗試，一直是往上探索的。

一個企業的領導人，不做高做不了大，想大不做高就還是小企業。爲什麼奇瑞金字塔的塔尖要做高端化，因爲金字塔沒有塔尖的話就是一個小土堆。我們用所有的精力把它往上推，推了以後，也帶動奇瑞的其他品牌往上走。當然也需要企業本身的體系能力、技術創新能力、對客戶的理解和把握能力，這些東西驅動企業整體向上，也是向健康發展的根本。

今天的奇瑞，無論是企業規模和實力，還是技術積累，都具備了做成一件大事的能力，也就是品牌往上走，這也就是我們堅持做品牌向上的原因。

奇瑞集團各品牌銷量比例大概是怎樣的？星途是奇瑞金字塔的塔尖，對它的銷量，您有什麼樣的期待？奇瑞與華爲的合作，是不是也有值得奇瑞學習的？

尹同躍：集團各品牌之間，奇瑞品牌就是要求上量的品牌，星途星紀元是做高端的，但是做高端也不能沒有量，只是發展時間上可能要長一點，我想做到全球一年100萬的銷量，是星途的及格線。

我們覺得華爲是中國的豐田，任正非是中國的稻盛和夫，所以我們不僅僅是向同行業學習，跨行業也要學習。華爲它內在的這種能力，特別是文化能力，值得很多企業學習。我們跟華爲的這種合作，更多的是希望能夠讓奇瑞公司從與華爲的合作當中吸取更多的養分，真正理解華爲成功的原因。我們做高端品牌，要向所有比我們優秀的企業學習，包括捷豹路虎，包括德國的BBA，還有其他的一些高端品牌。當然現在像快消品、手機行業有一些企業在品牌方面也有很多值得我們學習的地方。

在互聯網時代，在數字化社會時代到來的時候，打造品牌的方式和過去也不一樣，所以在這方面學習的過程當中，我們也伴隨着自身的創新，希望用更短的時間和更高效的手段實現品牌的快速崛起，來完成奇瑞公司整體品牌羣的架構。這樣品牌要站得高，拉得開，整個奇瑞的體量就大了，我們在市場上的有效覆蓋空間就會大，有錢的、有品位的、追求實惠的，不同的客戶，我們都有不同的品牌、不同的產品去服務。因爲汽車總歸還是一個規模強相關的行業，總體上還是要有規模，才能支持現在海量的研發費用投入。

目前車市價格戰愈演愈烈，價格戰讓整個行業，整個產業鏈的上下游都苦不堪言。您認爲這個價格戰是行業發展到現在優勝劣汰的一個變革過程，還是說是一個很不健康的競爭態勢？奇瑞是怎麼應對的？

尹同躍：製造業產值在全球佔比很高，在國內佔比也很高，製造業是我們國家經濟的基石。但是我們在製造業的盈利性並不好。剛剛公佈的豐田2023財年一家的盈利，是中國幾乎所有汽車行業的利潤總和還不止。我們中國汽車要想創新，資源在哪裏？如果說我們都把供應商的利潤全拿回來，讓他們虧損，那供應商怎麼去創新、怎麼去發展？德國車有BBA，有大衆，和它有強大的供應鏈，有不斷創新的優秀供應商。優秀供應商的創新，又推動了德國汽車主機廠的發展，這是相輔相成的。

所以我覺得一個健康的生態，對經濟發展有非常大的好處。我一直不贊成價格戰，往下走總是有極限的，價格戰就是降成本，降供應商的價格，供應商的價格降到一定極限的時候，就會犧牲質量。價格戰一定會讓一些企業撐不住，這些企業死掉以後，它的用戶誰來服務，它的員工去哪就業？甚至很多企業有銀行貸款，有一系列的社會問題。

所以要鼓勵向上走，向上競爭，向下走會碰到地面，向上走空間很高。向上走是需要有能力的，也要有正確的理解，就是技術創新的能力。做讓別人夠不着的產品，做有差異化不一樣的產品。價格戰是同質化競爭的結果，同質化是沒有自己核心的東西。奇瑞公司爲什麼把技術創新放在非常重要的位置，也是這個原因，我們再窮，我們也不敢減少研發的投入。每一個部門都在壓縮開支，只有高新華總這個研發的地方，每次我們都說你花錢太少了，花不出去錢實際上是對未來缺少想象力，我們現在也在拼命去做創新。每一家企業各有各的技術，每一個企業都向上走的話，空間就很大，就不至於價格戰。

而且我希望每一家車企都不要以殺死競爭對手爲主要目標，每一箇中國新能源車企，都是中國汽車工業的一個組成部分，希望每一家企業都能夠給社會貢獻力量，大家能夠相安無事，友好地競爭。更多的還是希望大家一起創新，有自己的看家本領，每一家車企都能喫技術飯、品牌飯、生態飯。