今年開年，多地下調停車收費。湖北宜昌，公共停車場從“首停2小時5元”調整爲“首停1小時3元”；陝西洛南，封頂收費由28元下調至18元；新疆哈密，免費停車時長與日間收費均迎來優化……這些務實舉措，直擊“停車貴”痛點，值得肯定。

然而，有代表委員在基層調研中捕捉到的信息，卻折射出政策暖意和實際感受間的“溫差”——“買個包子2塊，停車10塊”“喫碗粉6元，停車5元”，這荒誕地揭示了停車成本對日常消費的無形衝擊。因此，單純的價格調整，遠未觸及問題的全部。

12315投訴平臺數據顯示，一些地區關於停車收費的投訴量，佔價格投訴量半數以上。經常有車主吐槽：“臨停一天要上百元”“商場高峯期轉了十分鐘找不到車位”“開車出門還不如打車”“晚間回小區，車位全滿”。

更不合理的問題是管理亂象：“停車時不見人，走時冒出來收費”“一些沒有什麼車流量的路邊，爲收費而設泊位”“一些車主直接把車停到路邊佔道，影響正常交通”……這背後，是對公共資源被過度逐利、收費與服務嚴重失衡的集體吐槽。加之近期油價上行，雙重成本正擠壓着車主們的獲得感。

可見，從“停車貴”到“停車易”，降價只是第一步。要真正紓解停車焦慮，需要打好一套精細化、系統化的“組合拳”。

一方面，必須向隱性收費與監管盲區亮劍，讓收費明明白白。部分商業停車場、住宅小區停車收費存在不規範、不透明問題，投訴無門；部分智慧停車系統不“智慧”，計費問題頻發，沒有發揮提升車位利用效率的作用；更有停車場“未批先收”，無證上崗……必須堵住漏洞，斬斷伸向車主錢包的“亂收費之手”。

另一方面，需通過“開源”與“挖潛”，增加有效車位供給。停車貴的本質是供需失衡。數據顯示，全國汽車保有量與停車位之比爲1:0.55左右，車位總缺口超過8000萬個，低於發達國家平均1∶1.3的水平。面對規劃滯後、配建不足的歷史欠賬，只有讓車位“多起來”、週轉“快起來”，價格才能從根本上“降下來”。

全國人大代表張強的調研，提供了一個有益啓示。江蘇省泰州市在2026年春節期間實施公共停車免費政策，免費開放主城區、重點景區、機關事業單位累計泊位達11487個，當地市民日均節省了停車費用30至80元，有效轉化爲餐飲、購物、文旅消費，形成“免停車費—增停留—提消費”的正向循環。

市民需要的，不是紙面上降價多少，而是開進商場時不再着急走的踏實感、停在路邊時不爲貼條罰單焦慮的安定感。從更大意義來看，打破制約居民出行、影響線下消費的停車“堵點”“卡點”，用小切口舉措撬動大消費，是提升城市活力的可持續之道。

來 源丨央視網