【環球時報特約記者 唐牧茂】針對2026賽季新引擎規則引發的車手強烈不滿及安全擔憂，F1官方20日召開委員會會議，通過了一系列規則修改。這些調整將從5月初的邁阿密大獎賽起正式實施。
英國廣播公司（BBC）稱，本賽季引入的新動力單元實現了內燃機與電力近50比50的功率分配，但過度的能量管理要求引發了車手的普遍抱怨。4屆世界冠軍馬克斯·維斯塔潘甚至公開表示，由於對新賽車的不滿，他正在考慮自己在F1的未來。
更嚴重的是安全問題，英國《衛報》稱，在今年的日本大獎賽中，哈斯車隊車手奧利弗·貝爾曼因不同賽車在能量管理狀態下的巨大速度差異而發生嚴重撞車。當時，一輛全力釋放電力的賽車與一輛電量耗盡的賽車之間功率差高達470匹馬力，造成了危險的高速逼近。
根據F1官網發佈的聲明，本次修改主要涵蓋四個方面：排位賽方面，每圈最大允許充電量從8兆焦耳降至7兆焦耳，以減少過度能量回收。同時，全油門狀態下的最大回收功率從250千瓦提升至350千瓦，旨在讓車手能夠更持續地全速駕駛，避免被迫使用“松油滑行”等反直覺操作。
正賽方面，“推進”模式最大功率被限制在150千瓦，出彎加速區允許使用350千瓦電力，但賽道其餘部分限制爲250千瓦，以降低危險的速度差。發車環節將引入“低功率發車檢測系統”，能自動識別加速異常緩慢的賽車並觸發MGU-K自動介入，同時激活閃爍警示燈提醒後車。溼地條件下，輪胎保溫毯溫度將提高以增加初始抓地力，電力釋放最大值將被降低，進而限制扭矩，尾燈系統也將簡化以提高能見度。
梅賽德斯車隊領隊託託·沃爾夫在接受BBC採訪時將此次調整形容爲“用手術刀而非棒球棒”的精細操作。他表示：“我們都希望改善比賽產品，讓它成爲純粹的競速，同時提升安全性。”FIA主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆強調：“安全與競技公平仍是FIA的最高優先事項。這些修改旨在解決賽季初期發現的問題，確保比賽的完整性和質量。”他還特別感謝了車手們在討論中的寶貴意見。分析人士表示，此次規則的快速調整顯示出F1管理層對車手反饋的高度重視，也反映了新動力單元規則在實際應用中仍存在需要持續優化的空間。
