7月25日，一架客機從美國加州伯班克機場起飛後，不久又緊急下降，以避免在空中與戰機相撞，事故造成2人受傷。
這也是美國今年發生的第四起客機與軍機直接相撞或險些相撞類型的事故。
7月25日
爲避免撞上軍機
客機急降約145米
7月25日，美國西南航空公司在一份聲明中說，該公司從加州伯班克飛往內華達州拉斯維加斯的1496航班起飛後收到警報，客機爬升後又緊急下降。報道說，西南航空公司客機急劇下降了約145米。事件造成兩名空乘人員受傷。
航班乘客：我估計持續了八到十秒的墜落。我從來沒有經歷過，太可怕了，感覺靈魂出竅了。
航班乘客：一切都失控了，非常可怕。當時根本不知道發生了什麼。
據美媒報道，與西南航空公司客機距離很近的是一架“霍克獵人”噴氣式戰鬥機，當時正從得克薩斯州飛往洛杉磯附近文圖拉縣的一處海軍基地。
美國聯邦航空管理局表示，已就此事與西南航空公司取得聯繫，正在展開調查。
7月18日
爲避免與轟炸機相撞
客機被迫急轉彎
7月18日，一架準備在美國中西部北達科他州降落的客機被迫進行急轉彎飛行，以避免與一架美國空軍B-52戰略轟炸機相撞。
△目擊者7月18日拍攝到的B-52轟炸機
據悉，作爲達美航空聯運航班的天西航空3788航班從明尼蘇達州明尼阿波利斯市飛往北達科他州邁諾特國際機場，並已獲塔臺許可降落。但一架B-52轟炸機突然出現在其飛行路徑上，該航班被迫向右急轉，然後爬升繞行後再次嘗試並完成降落。
根據社交媒體上披露的飛行員現場錄音，他向乘客解釋說：“我不明白爲什麼他們沒有提前通知我們，因爲空軍基地是有雷達的……總之，這不是一次愉快的經歷。”他表示，轟炸機速度比航班快很多，客機急轉彎是最安全的規避操作。
美國空軍表示，一架B-52轟炸機當時正爲在邁諾特舉行的北達科他州博覽會進行飛行表演。
3月28日
客機與軍機
“空中距離僅百餘米”
3月28日下午，美國達美航空公司一架載有136人的客機從美國首都華盛頓里根國家機場起飛後險些與美國空軍一架軍機相撞，二者空中距離僅百餘米。
按照聯邦航空管理局說法，這架達美航空的空中客車A319型客機28日15時15分許從里根國家機場起飛，前往明尼阿波利斯。與此同時，美國空軍的4架T-38型教練機飛往該機場附近的阿靈頓國家公墓空域，執行編隊飛行任務。
聯邦航空管理局說，達美航空的上述客機在起飛後接到“附近有另一個飛行器”的碰撞警報。客機向塔臺反饋後，後者向客機和相關軍機發出“糾正指令”。
航班追蹤網站“24小時飛行雷達”的數據顯示，此次空中險情發生時，美國空軍的一架T-38型教練機正以時速高於350英里（約563公里）、距地僅800英尺（約243米）的高度從達美航空的客機近旁飛過。
美國媒體評論指出，客機與軍機險些相撞事件再次凸顯了美國軍方與民航管理機構在共用空域協調方面存在問題。
1月29日
客機與直升機相撞墜河
67人遇難
今年1月29日晚，美國太平洋西南航空公司一架載有64人的客機在首都華盛頓里根機場降落過程中，與一架載有3名軍人的美軍“黑鷹”直升機相撞，兩機墜入波托馬克河，無人倖存。
“黑鷹”直升機事發時的飛行高度也引發爭議。美國聯邦航空局規定，直升機在靠近里根國家機場附近區域時必須保持200英尺（約61米）或以下的飛行高度。1月31日，美國總統特朗普稱，“黑鷹”直升機飛行高度過高，遠遠超出了200英尺的限制。美國國家運輸安全委員會2月4日稱，空中交通管制顯示屏上的數據顯示，“黑鷹”直升機在與客機發生碰撞時位於300英尺（約91米）高處。
當地時間4月27日，根據《紐約時報》發佈的一份報告，今年1月美國華盛頓撞機事故發生前，“黑鷹”直升機飛行員未聽從其教練改變航線的指令。
據報道，當空中交通管制員通知“黑鷹”直升機附近有一架客機時，直升機的駕駛員和其教練確認了這一信息，並請求按照“目視分離”飛行。“目視分離”是一種常見的做法，可以讓飛機根據自己的觀察來避免碰撞。
根據報告，黑鷹直升機距離與客機的飛行軌跡交叉還有15秒時，直升機飛行員的教練告訴飛行員，他相信空中交通管制希望他們左轉，朝河東岸飛去。報告稱，左轉本可以在直升機和客機之間騰出更多空間，但直升機沒有左轉。
