智能網聯汽車產業作爲新時代科技前沿陣地，正在經歷前所未有的快速發展。不僅重塑了傳統汽車行業的面貌，還催生了對新型專業人才的巨大需求。
6月18至20日，第十一屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV 2024）在北京舉行，會上，工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興指出，當前，智能網聯汽車技術快速迭代，已實現輔助駕駛大規模應用，高等級自動駕駛、車路雲一體化等技術正處於測試驗證轉入規模化應用的關鍵時期。從我國發展來看，智能網聯汽車總體處於全球並跑水平，在技術創新、法律法規完善、跨行業協同、生態構建、商業模式探索等方面仍然面臨一定的挑戰。
6月19日，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付於武在此次會上做了“汽車技術生態創新與人才發展”的主題分享，殷切提出了關於新時代汽車產業生態的八個思考，以及對當下行業發展焦點問題的反思，字字珠璣。
以下爲付於武先生演講全文，有節選。
各位同事大家上午好！
去年是中國汽車產業70週年，我很有心得，我必須要講。爲什麼要講，因爲我感到第一代汽車人經過奮鬥，他們很多都離世了，我應該向他們致敬。70週年我們的創新取得了實質性突破，波瀾壯闊。這次演講前，我幾易起稿，覺得這個時代應該有人發聲。
我今天可能是情緒化的，我要爲汽車行業輸入更多的正能量。
第一，不要辜負這個偉大的時代。昨天智能網聯汽車技術年會開幕式時，很多專家在智能網聯、自動化、大模型等方面都做了精彩的報告，確實我國在智電領域中整體優勢明顯，政產學研用態度堅定，整體優勢已經不可置疑地走在世界前列。
爲什麼說現在是個偉大的時代，因爲它是幾代中國汽車人創新創業得來的。去年7月5日應陝西汽車工業的邀請，我到陝西去，到93號信箱、94號信箱，就是現在陝汽辦公樓、科技樓，我就想到我大學畢業的時候一百個人去了一汽，一百個人去了東風，五十人去了陝汽，我那些最好的同學們就在陝西岐山山溝裏工作。所以今天所得來的一切都是一代一代汽車人所努力的結果。這個時代既有物理層面的技術革命、能源革命、數字革命疊加帶來的時代變化，也有一代又一代汽車人的創新創業，我們不要辜負這幾代汽車人，不要辜負這個偉大的時代，這是我講的第一層意思。
第二層意思，創新鑄魂，建設汽車產業強國。很多記者朋友和外國同行都跟我交流，說爲什麼中國的電動化、智能化走在全世界領先的位置，爲什麼有了更好的產業表現，有了更有韌性的供應鏈，這背後的邏輯是什麼？我說邏輯很清楚，我們有了最爲活躍的、最具活力的創新鏈。中國汽車人有一句老話“散亂差”，另一句“醒得早，起得晚”。現在這兩個詞在很多會議上很少見到，因此我們不是散亂差，就拿智能電動來講，我們是全產業鏈的創新，出了這麼多創新型的企業，這麼多創新型的企業家、創新型的科技人員，每每看到這個讓我感到中國人真的不得了。
我也跟專家們分享了，關於德國工程師勤奮還是中國工程師勤奮的故事。我最後一次去大衆，是以中國汽車工程學會的名義跟着東風汽車代表團去的德國大衆，結果去了以後德國大衆和研發中心不讓東風代表團進，大衆中國說，“付先生是大衆的好朋友，不讓他進說不過去。”所以他們派了一名大衆中國的德國人陪我去。我們到大衆是週五下午兩點，他們是四天半的工作，兩點鐘鈴一響，你都想象不到，所有生產線的工人，不管拿着什麼工具，譁！往地上一擱，走人。中國的工程師會嗎？中國的工業會嗎？中國的生產線會嗎？絕對不會。
我們的創新不是抽象的，而是具象的，我們看到了創新的力量，這些創新激勵着表現着中國汽車產業會發展，中國汽車產業會成爲強大的，所以纔有了歐盟的制裁，所以纔有美國100%的關稅，我覺得背後要看到中國汽車創新的力量。
第三層意思，我要重點提示的是，我們不要辜負偉大的時代，唯有創新纔能有未來，但首先我們要有風清氣正的產業發展環境，要推動我國汽車產業健康可持續地發展。
反過來，我要問，現在汽車產業到了發展的關鍵歷史時刻，我們的風清氣正嗎？我們需不需要檢討我們自己？原國家機械工業部主任沈烈初，是非常令人尊敬的學者型專家，他爲最近汽車產業某種某些不和諧的事情，給我打了三次電話。他說老付，必須要糾正行業不正之風。
什麼是不正之風？我們要正視的，比如“卷”。去年我認爲競爭跟卷是一樣的，市場經濟需要競爭，競爭產生王者。但今天看，“卷”也成了一個可怕的現象，如果再不正視它，再不糾正它，會扭曲整個產業的價值觀，破壞整個產業法治化的環境。靠流量，攻擊對手，不擇手段，僱傭水軍，今年北京車展沒想到成了這麼一個展覽，我們不再宣傳產品，我們不再宣傳技術，我們不再描述我們未來汽車趨勢。而且大量的媒體裹挾了輿論場，我希望媒體人必須爲汽車產業保持非常好的輿論環境，給中國汽車產業輸入正能量，價值觀不可扭曲。
我們不打價格戰，我們打不起，也打不贏；我們不能內卷，我們捲不起，也卷不贏；我們不能走捷徑，我們也沒有捷徑可走；我們要尊重市場，要敬畏市場，要尊重科學技術，敬畏科學技術，要尊重人才，敬畏人才。在這個時候，我們比任何一個時期都要保持我們理性的科學的態度，敬畏人才，敬畏科學技術。特別是人才培養在這個時期非常重要，是百年大計。
關於人才的第二點，要培養更多的複合型的創新人才。什麼是複合型人才？我們要好好地把問題想深想透，我們的會議、論壇、學術交流都是講人工智能、電化學等等，能不能讓原來傳統的車企、動力總成從另一個維度來講時代變革，來講複合型人才成長，來講新的教學模式的改變？這些我覺得非常重要。我們站在計算機的角度，AI的角度，大模型的角度，我們是一個看法，傳統汽車人轉型後又會是另一個看法。總而言之，換換維度，對於學科的建設，人才的培養，技術的進步，可能更爲有利。
第三，爲創新型人才創造寬鬆的創新環境。我在學會工作前前後後二十年，人才研究會我擔任會長十年，說來說去規律都是一樣的，人才創新環境要寬鬆。我注意到最近大量企業裁員，一裁員，幾千人，一裁員，一個團隊，一個企業的電子中心一下子一個不留，全走。我就想時代變化需要這麼多的人才，怎麼能一裁了之，中間有沒有非常非常寶貴的稀缺人才留下？這兩天網上盛傳一個姜萍，一箇中專生考了阿里數學比賽的第12名，就是一箇中專生，數學天才。我跟那個企業的董事長說你裁掉了電子團隊，中間有沒有這樣非常好的人才，你全裁了。他說“對，我一個不留”。但我覺得寬鬆的人才環境，對人才的尊重永不過時。
第四，大膽實踐，給創新者以機會。今天我還要再講我到本田的故事。在本田試乘試駕五輛車，晚上喫飯，伊東社長說付先生給你介紹這五位，這是今天下午你們試乘試駕五個車的總設計師，我跟他們說出了成績是你們的，出了問題，是我伊東的。我覺得這個胸懷需要我們學習，作爲企業的領導，我覺得應該有這樣的共情。
第五，爲企業出海做好人才儲備。前天上午我接待了一位上海來的投資家，他糾正我，他說付總，我覺得談出海不好，還應該談國際化，日本80%的產量在國外銷售，都是在當地建有生產基地，包括在中國我們現在說貿易型出口500萬，但是跟大衆、豐田比差得很遠。所以他說“講國際化更好”，我很認同。反過來說，我們企業出海做好準備了嗎，這些企業懂金融嗎，懂國際資本嗎，懂文化嗎，產業鏈跟着出海了嗎？這些問題細想起來，我們整個產業仍然沒有做好準備。所以我們的出海也好，國際化也好，任重而道遠。
第六，踐行企業家使命擔當，爲培養創新人才不懈努力。人才工程是一把手工程，企業家是第一推薦官，這個我深有體會，一個單位的一把手、企業家、總經理負有人才第一發現、培養、推薦的責任。我當過總經理，當過祕書長，當過會長，也當過局長，在我的職業生涯中，充分認識到一個“一把手”可以左右一個企業的文化，可以發現培養更多的人才。我們一定要在這個偉大的時代，在創新的歷史背景下，發現、培養、推薦更好的人才。
第七，教育體制改革和企業人才培養緊密結合，共塑未來人才新格局。我很認同我們共同研究在新時期下怎麼樣更合理更好地學科設置、學科改革。我跟清華大學計算機系主任聊，他說根本沒有必要設立人工智能、汽車也沒有什麼必要設立相關科目。他覺得計算機就能主導汽車工業，我對此表示懷疑。因爲很多學科是交融交叉的，邊界越來越模糊，新時代學科方向、課程設置需要共同研究。
第八，秉承長期主義，踐行人才培養百年大計。這個長期主義，汽車工業到今年接近140年，是個了不起的產業，是個有百年積澱的一個偉大產業，常創常新。中國這代汽車人趕上了百年之一遇大變革，所以我們要特別秉持長期主義，從理論上看，從價值觀上看，從職業生涯看，我們要長期主義。從我們的產品自然屬性、科學規律看，它是長期主義，絕不能靠一款車、一個團隊、一個週期就能打贏。
我記得原來一汽黨委書記趙方寬，他負責紅旗的研發，他退下來以後，他跟我說，實驗週期絕對不能縮短，50萬公里就是50萬公里，一定要跑夠，他說“我們在冰冷地區跑的里程稍微少了，後來發現我們的橡膠件有一些基礎件是不夠的。”
這種黨委書記的高層次人才的反省，仍然可以給我們很多啓示，汽車產業需要我們敬畏，需要我們長期主義。從這個意義上講，中國汽車產業行穩致遠，我們還要耐住寂寞，幹十年八年、二十年，以創造一個更有活力，更有競爭力的，爲世界矚目的汽車產業強國。
今天有感而發，談的不一定全都正確，供大家批評參考，謝謝。
