滬寧沿江高鐵開通運營近一個月，極大便利沿線羣衆出行。滬寧沿江高鐵線路全長279公里，設計時速350公里，經江蘇省南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，在太倉站與滬蘇通鐵路交會後共線，接入上海鐵路樞紐。
傍晚，記者搭乘的列車離開武進站，駛入常州特大橋滆湖段。窗外，水鳥、湖水構成一幅美麗的圖景，一名旅客掏出手機定格美好瞬間。“網速很快！”列車還沒穿過湖面，照片已發送給家人，他很開心。
平常的高鐵列車上，高品質的圖片、視頻文件傳輸速度往往較慢。特別是當跨越水面時，水面易產生信號反射，導致信號干擾嚴重，長大水域信號覆蓋更是難中之難。
江蘇水網密佈，滬寧沿江高鐵跨越多個湖泊，其中滆湖面積達166.7平方公里，常州特大橋滆湖段跨越水面長度達8.5公里，如何保持信號高速穩定？
“滬寧沿江高鐵的一大亮點，正是完成了高鐵跨越長大水面通信覆蓋關鍵技術研究，實現了高鐵線路5G信號全覆蓋。”南京鐵路樞紐指揮部工程部副部長魏旻介紹。例如，在運行信號測試過程中，滆湖段5G網絡覆蓋率達100%，平均下載速率爲381兆/秒。
這是怎麼做到的？
原來，建設團隊在鐵路橋樑上預製通信杆塔基礎，並納入橋樑主體工程設計，使得特大橋公網覆蓋成爲可能；在滆湖段鐵路沿線，設置48座定製“微型塔”——微型信號發射站，解決覆蓋和干擾問題。
這些“微型塔”掛裝着通信電纜，僅有4.2米高，信號覆蓋高度與旅客通信設備使用高度基本水平，從物理上達到了覆蓋精準。若是採用常規技術，沒有“微型塔”，通信電纜直接掛在高鐵圍欄處，位置較低，信號干擾就較爲嚴重。
中國鐵塔股份有限公司常州市分公司5G項目負責人楊金山告訴記者，在長三角區域，滬寧沿江高鐵首次實現高鐵網絡建設與鐵路、橋樑建設從前期規劃設計到後期實施驗收同步聯動溝通，打破了過去先修路造橋、後建塔架線的工作模式，實施方案造價比傳統方案縮減預算3000萬元以上，信號功率增強了8倍。
