隨着新能源汽車的市場越來越大，選擇新能源汽車的用戶也越來越多。但是在實際使用過程中，很多純電車用戶發現了一個問題，那就是純電車的續航和補能體驗始終不能達到一個讓人滿意的程度，尤其是在北方地區，冬季低溫大大限制了純電車用戶的出行半徑。

於是大家可以發現，既可以像純電車那樣低成本、高品質出行，又沒有純電車續航焦慮和補能焦慮的插混車型越來越受歡迎。比亞迪的DMi系列車型，就是喫到了這波市場紅利崛起的。作爲自主品牌“國家隊”的一員，上汽榮威也有着多年的新能源汽車開發經驗，擁有非常深厚的技術儲備。針對市場需求，上汽榮威打造了深耕插混車領域的“D家族”。繼榮威D7 DMH上市，贏得市場信任後，剛剛榮威“D家族”再次上新，發佈了“長續航新主流混動SUV”——榮威D5X DMH。

十年磨一劍，夯實技術底座

作爲榮威“D家族”推出的首款混動SUV，榮威D5X DMH被寄予厚望，在它身上也應用上了上汽十年磨一劍，打造的最頂尖插混技術——DMH超級混動系統。在不久前的中國品牌日活動上，DMH超級混動技術成爲流量擔當，向外界展示了中國車企在插混領域的最高技術水準。

從技術角度來看，DMH超級混動系統實現了三個行業首創。它們分別是首創了“能量域”全域熱管理，首創“五合一”PICU動力總成大腦，首創領先同軸結構P1扁線電機。這三項行業首創以軟件算法爲核心，匹配上汽爲這套混動專門開發的硬件，軟硬兼施雙管齊下，最終做到超級融合，進而上汽榮威“D家族”的產品，可以實現最強性能和最優指標。

技術指標全面領先，爆款潛質藏不住

基於上汽榮威的DMH超級混動系統技術優勢，去年榮威D7 DMH上市，並且在中大型插混轎車市場，贏得了廣大用戶的真實好評。

所以這次，榮威D5X DMH上市，也是榮威“D家族”在插混SUV領域的一次突破，而這臺車也充分地將DMH超級混動技術體系的優勢發揮了出來。數據上，榮威D5X DMH堪稱是插混SUV領域的“六邊形戰士”，幾乎沒有任何的槽點。榮威D5X DMH官方標定的綜合續航里程爲1300km，虧電油耗爲4.62L。不過這個數值只是參考值，所以不具備絕對性。在榮威的廠家內測中，這個參考值就出現了比較大的“誤差”，榮威D5X DMH跑出了1621km的真實綜合續航，以及3.8L的百公里平均油耗，狠狠“凡爾賽”了一波。此外，榮威D5X DMH的加速很快，6.9s就能破百，配合上榮威工程師精準的底盤調校，讓它擁有非常絲滑的駕駛體驗。

另外，榮威D5X DMH還搭載一塊21.4kWh的高效長續航電池，CLTC純電續航能達到135km，正常城市通勤完全能當作一臺油車使用，如果自己有充電樁，用車成本低到你不敢想！

范志毅現場砍價，10.98萬售引發熱議

看了榮威D5X DMH上市直播的人，應該都對“範大將軍”現場砍價的環節印象深刻。作爲榮威D5X DMH產品推薦官，范志毅出現在了直播上市現場，並且分享了自己作爲榮威D5X DMH首批車主的種種體驗。

直播現場的范志毅依舊保持了自己真誠、直接的個人風格，對於榮威D5X DMH的喜愛也很直白。在價格環節，“範大將軍”認爲榮威D5X DMH的價格有點高，要幫大家“砍一刀”。

在經過一系列的拉扯後，榮威總經理親自出面，承諾給到大家豐厚的用戶權益，最終讓榮威D5X DMH 10.98萬起售，這個價格完全超出了外界的預期！

所以今年插混車賽道里，榮威D5X DMH一定是一臺繞不開的產品，這車值得大家去試駕體驗一下。