“從深圳到梅州還好，只有將近300公里，開4個小時就到了。”深圳隊大巴車司機勞師傅說。

這是他經歷的第三年賽會制中超比賽。驅車2000公里前往大連賽區，驅車3000公里前往足協盃長春賽區……

近幾年疫情之下的賽會制中超聯賽，有很多像勞師傅一樣的大巴車司機。

他們駕駛着充滿廣州、天津、山東等獨特地方元素的球隊大巴車，穿梭在海口、大連、梅州等賽區城市，成爲賽會制中超聯賽之下獨有的景象。

跨越6000公里

就位賽區之後，東道主梅州客家隊的大巴車司機周師傅建了一個司機羣，方便大家在賽區裏交流或者互相幫襯。

封閉的賽會制比賽，讓原本身在不同城市的球隊大巴車司機們互相熟悉了起來。

賽季開始前，各支球隊的大巴車師傅還和賽事主辦方人員一起試跑比賽日路線——是否方便拐彎、高度是否允許通過、停車場位置、路程時間……

爲了保障賽時的交通順暢，每一個細節都要考慮周到。加油站、修理廠，也都有着明確的防疫要求和路線指南。

梅州賽區的6支球隊中，路途最遠的是天津津門虎，全程共2000公里。王師傅說，他和另一位師傅輪換着開，花費將近3天時間才抵達賽區，是他們在賽會制以來經歷的最遠行程。

同樣刷新最遠行程的還有滄州雄獅隊，兩位司機輪流駕駛，花費2天多的時間跑完1900多公里後，終於抵達賽區。

升班馬成都蓉城隊的大巴車跨越了1800公里，深圳隊到梅州賽區比較近，只有將近300公里，東道主梅州客家隊坐鎮主場，免去了長途奔波。

而北京國安隊的球隊大巴車因爲疫情，暫時沒有來到賽區。如果不出意外，他們的大巴車將在第二階段來到賽區與球隊匯合。

家

疫情之下的賽會制比賽，缺失了足球中極爲重要的主場元素。

正因如此，賽區裏的中超俱樂部們，儘可能多地將公寓、餐廳、賽場更衣室佈置上主場元素，儘可能營造出家的氛圍。

球隊大巴車也是必不可少的一環。

天津津門虎隊工作人員趙博說：“大巴車對於球隊而言不僅是一個交通工具，更多是球隊精神的寄託、文化的象徵，會帶來歸屬感。長期在外比賽，坐上球隊自己的大巴車時，也有一種‘回家’的感覺。”

作爲俱樂部的一員，球隊大巴車司機師傅平時還幫忙做着隊務的工作，拉裝備、撿球、分揀衣服……

滄州雄獅隊大巴車司機高師傅說：“我們隊就是互幫互助，平時做點力所能及的事兒。”

2019年以前，高師傅從事旅遊車工作。來到俱樂部以後，他與球隊一起重返中超聯賽，也在疫情的這兩年裏與球隊一起出徵大連、蘇州等賽區。

談及成爲球隊的大巴車司機，他最大的感慨是有家的氛圍，感覺很有幸福感。

“以前都是給陌生人開車，現在是給家人開車。”

熱愛

將感情投入工作，離不開熱愛。

今年4月份成爲深圳隊大巴車司機的老鄧，同樣幸福感十足，他在比賽日時負責教練組和工作人員的接送，以及球隊訓練裝備的運輸。

不在賽區時，老鄧會負責俱樂部梯隊球員的接送。“其實我也很愛看孩子們踢球，也願意跟他們在一起，看着他們朝氣蓬勃的，感覺自己都年輕了。”他笑着說。

老鄧是資深球迷，上世紀90年代就開始看球。“以前都是在電視上看，現在能實際接觸了，還能成爲俱樂部的一員，真的很開心。”老鄧說。

除了足球，老鄧還喜歡登山、徒步和騎行，打卡過環青海湖、環海南島等。在賽區裏，他每天早上6點鐘都會起來跑步。對於他來說，實實在在地把愛好和工作結合在了一起。

談及作爲球隊大巴車的心得，老鄧說：”球員訓練和比賽後非常疲勞，駕駛要穩一些，空調溫度要稍微高一點，通常是25度或者26度，如果是下雨天還要再高一點，避免球員着涼。”

深圳隊另一位大巴車司機勞師傅平時負責駕駛球員大巴車，51歲的他是名副其實的老司機，駕齡超過30年。

他透露，球員乘車通常坐固定的座位，比如郜林願意坐最後一排，阿奇姆彭願意坐在中間靠門的位置，主教練李章洙坐在第一排。

“大巴車內部經過一定的設計，有很多球隊的元素。鑑於球員普遍比較高，座椅間的距離有所加寬，上方行李架也被拆掉了。”勞師傅介紹。

之前勞師傅開過貨車、跑過長途客運，但這都沒有他來到球隊之後去過的地方多。“以前基本在廣東省內，遠了能到臨近的廣西。這幾年在球隊，大連、長春、雲南……跑了好多之前沒有去過的地方。”

成爲深圳隊大巴車司機之後，勞師傅也喜歡上了足球。

對於這份工作，勞師傅很滿足，“到我這個年紀，也不奢求什麼了，現在很有幸福感，穩穩當當就足夠了。”

他很羨慕之前退休的球隊大巴車司機葉師傅，一方面是因爲能在自己熱愛的職業中做到退休。另一方面，勞師傅還沒體驗過主客場制的聯賽。

“聽葉師傅說，還是之前的主客場更有意思，每到比賽日，球隊主場周邊都是球迷，迎接球隊的大巴車，我還沒體驗過那種感覺。”他說。

滄州雄獅隊大巴車司機高師傅很懷念疫情前2019年主客場制的賽季：“不光是球員，作爲司機都覺得氣氛不一樣，主客場比賽時會很有熱情和動力，尤其在家鄉作戰，那種感覺是無法被替代的。希望主客場的日子，能夠早日迴歸。”(記者 卞立羣)