【環球網報道 見習記者 黃澤佳】美國《福布斯》網站當地時間20日發文稱，中國第一艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”正在進行海上試航，同時，中國正在打造排水量可達14.2萬噸級的第二艘國產郵輪，預計將於2025年投入使用。該媒體炒作稱，由於得到國家補貼，中國建造大型郵輪的成本僅爲西方國家的1/5，西方國家將會排隊訂購中國建造的大型郵輪，但這些船隻同時具備“潛在的兩棲作戰用途”。

文章稱，長期以來，客輪一直被視爲軍民兩用的軍事資產，可用作運兵船、武裝運輸船、輔助巡洋艦或者用於破壞敵方海上交通線。隨着專用的兩棲戰艦艇在20世紀五六十年代大量投入現役，客輪的軍事用途一度逐漸被忽視，但隨着製造技術的發展，現代客輪已能夠在一些特定的兩棲戰場景中發揮作用。

文章揣測稱，基於“軍民融合”戰略，中國極有可能將“愛達·魔都號”等巨型民用船隻轉變爲（西方的）“超級安全問題”。文章聲稱，在經過幾十年的發展後，現代郵輪不僅具備速度快、體積龐大的特點，還能產生大量電力，具備廣泛的軍事屬性，不需要進行過多改裝就能用於兩棲作戰。文章隨後渲染稱，如果西方不強化對中國郵輪的監控，未來中國的大型郵輪船隊將有能力在“印太地區”的任何地方進行戰略突襲。

爲了印證這一說法，文中以目前世界上最大的“海洋標誌號”郵輪爲例，聲稱這艘郵輪可搭載17艘巨型封閉式救生艇，每艘救生艇可容納多達450人，以大約9至10節（1節=1海里/小時=1.852公里/小時）的速度將人員送上岸。這些巨型救生艇的載客量雖然超過了波音747客機，但在測試中，乘客只需5分21秒就能登上救生艇。這些救生艇抗沉性好，性能超過了可搭載150人的美軍LCM-8中型登陸艇以及可搭載400人的LCU -1600通用登陸艇。在航速方面，LCM-8的航速約爲9節，LCU -1600的速度約爲11節。《福布斯》文章稱，一旦有需要，中國完全有能力提升救生艇的航速、生存能力和登陸投送能力。

該文還聲稱，中國的“愛達·魔都號”搭載了20艘可容納314人的救生艇，如果中國決定將其用於軍事用途，這艘郵輪將能在一個波次中投送超過6000人的登陸部隊。作爲對比，目前美軍的“黃蜂”級兩棲攻擊艦可搭載12艘LCM-8中型登陸艇或2艘LCU -1600通用登陸艇，具備投送重型裝備上岸的能力。在將人員和裝備投送到一箇中型港口時，“愛達·魔都號”搭載的救生艇將具備超過傳統軍用登陸艇的投送能力，這些救生艇的投送速度僅次於運輸直升機以及LCAC氣墊登陸艇。

文章揣測稱，中國大型郵輪可通過一次投送數千名士兵，迅速壓倒太平洋上衆多偏遠但戰略意義重要的島嶼上的防禦力量，這一能力足以迅速改變地面戰態勢，即使是臺灣島等地的現代港口也難以抵禦這樣的兩棲攻擊。一旦中國軍隊在港口站穩腳跟，隨後就可憑藉“軍事化的民用船隊”向登陸地點投送更多補給和裝備。

《福布斯》文章最後宣稱，中國國產大型郵輪是一個“嚴重且被低估的安全挑戰”，隨着這些郵輪即將在太平洋地區投入使用，西方需要密切監控這些船隻是否被用於軍事用途，一旦這些船隻被用於兩棲突擊演習，西方就必須將其視爲軍用船隻，永久排除在國際商業體系之外，並對中國的行動進行“回擊”。

這已經不是美媒第一次抹黑中國民用設施、渲染“中國威脅”了。此前，美國《華爾街日報》曾炒作稱，一些美國官員表示，在美國港口作業的由中國製造的起重設備可能發揮“間諜”作用。對此，中國外交部新聞發言人毛寧表示，有關說法完全是草木皆兵，誤導美國民衆。

另外，美國也積極將大型民用船隻改裝爲軍用艦艇。根據《中國國防報》的報道，排水量高達9萬噸的美軍“米格爾·基思”號遠征移動基地艦，就是由民用船舶改裝而成，採用遠洋油輪的大船體、大噸位和半潛式設計，滿載排水量9萬噸，是目前全球最大的軍用常規動力艦船。可在無法及時獲取陸上基地後勤補給的情況下，進行裝備投送和物資補給。