今年4月，在巴西里約熱內盧舉辦的巴西防務展上，大批巴西現役裝備參展。其中，一款採用6×6輪式底盤並安裝了薩博“機動近程防空系統”的防空導彈發射車備受關注，它就是VBTP-MR“瓜拉尼”輪式裝甲車。

事實上，這不是該型輪式裝甲車第一次參展，此次參展的這款車更新了武器系統。該型輪式裝甲車由巴西軍方和意大利依維柯公司聯合研製，早在2011年就已列裝巴西陸軍。它結合了歐洲和巴西的技術與工藝，一度被軍迷稱作“混血”戰車。

“瓜拉尼”輪式裝甲車因何研製？該型輪式裝甲車優勢何在？它體現出輪式裝甲車怎樣的發展方向？本期“封面兵器”，讓我們走近這型輪式裝甲車。

“瓜拉尼”輪式裝甲車——

巴西陸軍的“混血”戰車

■程春蕾

空白一時難以填補，找“外援”找到一型“新車”

作爲南美洲的武器研製國，巴西出品的軍工產品較多。從“奧索里奧”坦克、“阿斯特羅斯”火箭炮，到“巨嘴鳥”教練機、KC-390運輸機……這些武器裝備中，有不少在國際軍貿市場上佔有一席之地。

但是，在輪式裝甲車輛研製方面，巴西從20世紀70年代推出EE-9“卡斯卡維爾”裝甲偵察車和EE-11“烏魯圖”裝甲運輸車後，便再無“新作”。時間進入21世紀，巴西陸軍列裝的美製M113裝甲運輸車已服役近40年，而其國產的兩型輪式裝甲車性能已經落後。因此，巴西陸軍需要一款新型輪式裝甲車來“接班”。

自主研製新型輪式裝甲車顯然不太現實。以往，巴西陸軍的主要裝備多由美國或巴西本國企業生產，如服役多年的EE-9和EE-11就是巴西恩格薩公司的產品。但是，1991年第一次海灣戰爭結束後，該公司失去了中東最大客戶——伊拉克。此後恩格薩公司財務狀況每況愈下，最終於1993年破產。失去了國內地面作戰車輛的主要供應商，巴西只能將目光轉向國際招標。

經過長時間考察後，2007年，巴西相關部門把目光投向意大利依維柯公司。作爲歐洲防務企業中的“老字號”，“嗅覺敏銳”的依維柯公司意識到這是一筆大單，隨即接連拋出“橄欖枝”——同意技術轉讓、在巴西本土生產並允許巴西出口該型車輛等。此舉打動了巴西相關方面，隨即雙方簽訂了合同。

憑藉多年的技術積累，依維柯公司在其研製的8×8型Super-AV輪式裝甲車基礎上進行改進，推出了VBTP-MR“瓜拉尼”輪式裝甲車。此舉既爲依維柯公司節省了研製經費，又滿足了巴西軍方對輪式裝甲車價格實惠、重量可控、可快速部署等方面的要求。

2009年，“瓜拉尼”輪式裝甲車樣車在巴西防務展上首次展出，引發多方關注。2011年，巴西陸軍列裝“瓜拉尼”輪式裝甲車。不過，所列裝裝甲車車體裝甲部分，是由巴西採用依維柯公司提供的技術研製的。

截至目前，巴西已裝備該型裝甲車500多輛。據巴西軍方稱，預計到2030年，巴西陸軍對“瓜拉尼”系列裝甲車的列裝量將超過2000輛。

除巴西本國部隊採購外，該型裝甲車還被出口到阿根廷、黎巴嫩等國。據外媒報道，今年1月，巴西方面已批准向阿根廷出售156輛“瓜拉尼”輪式裝甲車。

“混血”戰車的問世，在一定程度上滿足了巴西陸軍的改換裝需求，同時也使巴西相關軍工企業部分恢復了生產輪式裝甲車的能力。對巴西來說，這無疑是一種“雙贏”。

基於成熟產品研製，主打“經濟實用”

基於成熟產品改裝而成的“瓜拉尼”輪式裝甲車，沒有使用太多的尖端科技，而是致力於壓縮成本，主打“經濟實用”。

在這一設計理念指導下，該車在輪式裝甲車領域有了“經濟適用男”的特徵，可按需選配不同武器系統。

根據所遂行任務的不同，“瓜拉尼”輪式裝甲車可搭載不同武器。

它的低配版本爲裝甲運輸車型，可搭載11人。裝備以色列埃爾比特公司的REMAX“戰神”遙控武器站時，有M2重機槍或7.62毫米口徑機槍兩種配置可選，操作手可通過視頻設備在車內遙控操作。

它的高配版本則採用埃爾比特公司的UT-30無人炮塔，安裝有MK44“大毒蛇”Ⅱ型30毫米口徑火炮，還有7.62毫米口徑機槍或反坦克導彈可選。火控系統集成有激光測距儀、熱成像儀、自動目標跟蹤系統等，但搭載人數有所減少。

搭載瑞典薩博公司“機動近程防空系統”，是該型裝甲車的新形態——“瓜拉尼”防空導彈發射車，具備一定防空打擊能力。

擁有不俗的機動能力。將8×8型裝甲輸送車改裝爲6×6型“瓜拉尼”輪式裝甲車，在成品上“做減法”的做法似乎沒有影響後者的機動能力。

“瓜拉尼”輪式裝甲車戰鬥全重18.3噸，配備了一臺功率超過280千瓦的渦輪增壓柴油發動機，搭配7擋自動變速裝置，底盤採用雙軸動力傳動和完全獨立的懸掛，在近水、瀕水和山地等複雜地形，都有較好的機動性能。其最高速度可達100千米/小時，最大行駛里程爲600千米。在全負載條件下，可攀爬、翻越一定程度的斜坡、矮障、壕溝等。

兩棲能力有所增強。巴西境內河流衆多、海岸線漫長。巴西軍方在“瓜拉尼”輪式裝甲車研製初期，就很注重其兩棲作戰能力。

Super-AV輪式裝甲車本身即擁有不錯的兩棲性能。在此基礎上，“瓜拉尼”輪式裝甲車減輕了車體重量，還“移植”了美國AAAV兩棲突擊車前部滑行車體的部分設計。

它的車體兩側簡潔光滑,可加配浮筒以增強浮渡能力；後部的兩個噴水推進器，可使它在水中獲得9千米/小時的最高速度及3千米/小時的倒車速度，涉水性能有所提升。

多方增強防護能力。一般來說，輪式裝甲車多用於運輸，因此對運載量和機動能力要求較高，同時兼顧防護力和火力要求。

“瓜拉尼”輪式裝甲車在提高防護力方面，沒有單純地依賴增加車體裝甲厚度，而是同時選擇了“練內功”——增加了新型凱夫拉縴維防剝落襯層。這種特殊材料襯層，重量只有傳統裝甲板的1/5，但在抵禦小口徑爆破彈、碎甲彈殺傷方面，效果比較明顯。在底盤防護方面，該車結合近年來輪式車輛參加實戰的經驗，採用了V型底盤，車體距地面較遠，因而能較好地應對路邊炸彈等爆炸物的攻擊。

上述一系列特點，使“瓜拉尼”輪式裝甲車備受巴西軍方青睞。

一車多用，部分折射輪式裝甲車發展方向

由於採用了通用化設計，“瓜拉尼”輪式裝甲車後續可以“變形”爲指揮車、技術支援車、裝甲救護車、120毫米自行迫擊炮、火力指揮車等。

搭載無人炮塔後火力更強、裝備“機動近程防空系統”後又搖身一變成爲防空利器……不難看出，“瓜拉尼”輪式裝甲車的發展契合着今後裝甲車研發“一車多用”的新趨勢。

具體來說，主要體現在以下方面：

更加註重模塊化設計。採用模塊化設計的裝甲車車身是通用的，其上可搭載不同的任務模塊，具備不同的功能。甚至作爲通用平臺的該車本身，也可以被分解爲發動機組件、車體組件、車輪組件等不同模塊，像搭樂高積木一樣靈活拆裝。作戰時，只要更換受損組件，即可讓裝甲車迅速恢復戰鬥力。以芬蘭AMV輪式裝甲車爲例，它同樣是一個通用化車體平臺，能搭載“阿莫斯”炮塔或120毫米“尼莫”雙管迫擊炮等，以遂行不同任務。

提高快速部署能力。20世紀末以來，面對局部衝突和地區威脅增多增大的實際，具備快速部署能力成爲一些國家研製裝甲車的重要考量。在此背景下，輕量化、火力強、價格低的輪式裝甲車漸漸成爲主戰裝備。以美軍的“斯特瑞克”裝甲車爲例，它的特點之一就是可由美軍的各種戰術、戰略運輸機運輸，具有全球部署能力。“瓜拉尼”輪式裝甲車研製之初，同樣被要求具備快速部署能力，並能用C-130運輸機進行投送。這在一定程度上反映着世界範圍內輪式裝甲車輛研製的大體走向。

增強戰場綜合防護能力。提升輪式裝甲車的防護性能，通用做法是增加裝甲厚度，但這種做法會使整車重量增加，這顯然與輪式裝甲車輕量化需求相悖。因此，不少國家引入“綜合防護能力”概念。車體採用高強度防彈裝甲板或複合裝甲板，同時保留在車體外部掛裝附加裝甲的能力。比較常見的有俄羅斯BTR-90、意大利“半人馬座”輪式裝甲車等。在車體內部附加凱夫拉縴維防剝落襯層，也是一種選擇。

此外，採用主動和被動防護措施，如拋射式煙幕施放裝置、光電對抗裝置等，也是一種趨勢。如此，輪式裝甲車輛就可獲得更強的戰場生存力，在更多方面擁有用武之地。

供圖：陽 明