日前，國家發展改革委、財政部聯合印發《關於2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》（以下簡稱《通知》），提出從支持範圍、補貼標準、實施機制等方面優化實施2026年“兩新”政策。

在總體延續2025年支持範圍的基礎上，主要增加三方面更新補貼，其中就包括在民生領域增加老舊小區加裝電梯項目。補貼標準也更加精準，在設備更新方面，住宅老舊電梯更新補貼也由原來的定額補貼，調整爲按電梯層（站）數分檔差異化補貼。

2026年1月5日，中建華宇電梯董事長丁志華在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，2026年“兩新”政策將老舊小區加裝電梯作爲一項新增補貼內容，這一調整是國家加碼推動民生改善、釋放內需潛力的重要信號。過去因資金問題而進展緩慢的電梯加裝項目有望提速，對電梯製造、安裝、市場服務等全產業鏈上的企業都將產生直接的積極影響，國家多年來提出的解決老年人上下樓的民生痛點，有望得到很好解決。

事實上，近年來，對於老舊小區加裝電梯，各地一直在積極行動。例如，從最新披露的數據看，“十四五”以來，北京市累計完成加裝電梯3391部，約3.5萬戶居民受益；另據重慶市住房和城鄉建設委員會消息，2025年重慶全市同步完成老舊住宅更新改造及加裝電梯6073部。

新政加持，告別“啓動難”

作爲老舊小區改造的基礎類項目，北京市對加裝電梯非常重視。

《每日經濟新聞》記者獲悉，2025年11月召開的首都“十四五”規劃高質量收官系列主題新聞發佈會——住有所居專場披露，“十四五”以來，北京市累計完成加裝電梯3391部，約3.5萬戶居民受益。獲國債資金支持的電梯更新有1.1萬餘部，共已開工9919部，完工2603部，惠及居民51萬餘戶。

2024年以來，北京市積極落實國家超長期特別國債支持住宅老舊電梯更新的有關政策，組織各區將登記使用15年以上、故障率高、羣衆更新意願強烈的住宅老舊電梯納入儲備庫，分年度申報並推進實施。2024年，北京市共有911部電梯更新獲國債資金支持，已全部完成更新；2025年，北京市有1萬餘部電梯更新獲國債資金支持，截至2025年11月已開工9008部，完工1692部，各區在加快推進實施。

據《每日經濟新聞》記者梳理，截至目前，北京市海淀區的老舊小區加裝電梯數量最多，爲1375部；朝陽區次之，爲1056部；豐臺區、大興區、石景山區等區的加裝數量也均在三位數。

2025年12月26日，北京市住建委公佈央企在京第五批老舊小區綜合整治項目名單，共有311個項目納入名單中，涉及866棟樓，建築面積約341萬平方米。其中，加裝電梯或舊梯換新備受關注。

《每日經濟新聞》記者在採訪中獲悉，北京市老舊小區加裝電梯主要有三種模式：一是業主自籌自建模式。由同一單元業主共同籌集資金，按樓層高低以不同比例出資，承擔安裝費用和運行維護費，由業主委託有資質的維保單位負責電梯的運營管理；二是產權單位或集體出資加裝模式。由產權單位或集體組織負責籌集資金和前期建設，後期運營管理由產權單位或集體組織負責，相關費用與居民協商確定；三是租賃模式。鼓勵社會資本積極參與投資建設和後期管理運營，按照“自願申請、企業出資、協議約定、有償使用”模式實施。

值得注意的是，在對既有住宅樓外部增設電梯時，對於井道採用透明材料，且電動機設備不放在頂部的，建築間距在滿足“兩建築長邊相對的不小於18米、一建築的長邊與另一建築的端邊相對的不小於12米、兩建築的端邊相對的不小於10米”和消防要求的情況下即可設置。

丁志華表示，從整體看，新政能顯著緩解企業的現金流壓力並激活更多項目，意味着過去完全由居民自籌或地方補貼的加裝電梯項目，現在有了中央資金支持，直接解決了項目“啓動難”問題。但由於補貼難以完全覆蓋成本，政府補貼起到的主要是“藥引子”作用，能有效撬動業主使用物業維修資金、推動居民集資，並鼓勵社會資本和金融機構進入。

建得起，還要“養得起”

《每日經濟新聞》記者從北京市住建委瞭解到，大興區雙河南里小區建於上世紀90年代，共1棟6層住宅，7個單元，有居民168戶，老年人口占比高，許多老年人和行動不便的居民上下樓難，該小區於2018年4月啓動加裝電梯，同年10月竣工交付。

以雙河南里小區第七單元爲例，該單元樓梯間外有一個廢棄的垃圾井道。通過拆除垃圾井道並擴鑿洞口，在洞口外新建電梯井道，與樓梯間連廊連接實現平層入戶。電梯井道基礎爲筏板基礎，與原樓棟基礎分開獨立承重。井道採用鋼結構，工廠拼裝後運至現場整體吊裝。井道與原樓體採用鉸接方式相連，避免對原樓體產生附加彎矩。加裝電梯投資額爲49萬元，其中財政補貼24萬元，社會力量出資25萬元。

不過，不少居民對於老舊小區加裝電梯，持有不同意見。

北京王府國旅國際部負責人向《每日經濟新聞》記者舉例稱，豐臺區豐管路某小區建於1990年，樓道破舊，隔音效果差，老人居多。“一層二層住戶如果沒有加裝電梯，房價會比其他樓層高一些。一旦加裝電梯，不僅房價會與其他樓層持平，甚至降低，而且還會佔用一二層公共空間，想要達成業主的統一投票，難度很大。”

該負責人進一步表示，老舊小區的物業費收取本就是一個難點，加裝電梯後的維護費又會成爲新問題。貝殼找房的信息顯示，該小區二手房在售掛牌均價約4.9萬元/平方米，物業費爲1.8元/平方米/月。

80歲的張阿姨是一家央企家屬院的住戶，她也向記者明確表示，不支持加裝電梯，“小區建成已經40年了，加裝電梯不利於樓體維護”。貝殼找房的信息顯示，該小區二手房掛牌均價約5.47萬元/平方米，物業費爲1.65元/平方米/月。

“雖然我家是5樓，按說應該是加裝電梯的支持者，但如果真要問詢，我還是挺猶豫。加裝電梯最大的坑是後期維護費，這筆錢在建的時候不說清楚，十年八年後就會扯皮，最終電梯脫保，或者被廢棄。”西城區一個建成於2000年的老舊小區有業主在社交平臺如是表示。

據記者瞭解，2024年，西城區的該老舊小區被北京市住建委認定爲“較難加裝電梯”。彼時，北京市住建委給出的原因是“擬加裝電梯佔用消防車道或侵佔機動車停車位，但有改造空間”。

記者還注意到，在老舊小區加裝電梯總數最多的海淀區，也有一些老舊小區在加裝電梯時面臨阻力，如位於花園北路的塔院小區朗秋園多個樓棟，也均因上述理由而未加裝成功。

競爭或加劇，探索新模式

在備受關注的出資比例上，北京市曾於2022年專門出臺《既有多層住宅加裝電梯不同樓層業主出資比例》等指導文件，業主根據所在樓層、面積、使用率等因素分攤資金，而最終分攤比例由出資的全體業主協商確定。

以《每日經濟新聞》記者獲取的一份順義區某小區電梯初裝費收費通知爲參考，電梯公司向業主收取總費用的50%，其中6層業主分攤費用總計4萬元，每戶需分攤2萬元；5層業主總計3萬元，每戶需分攤1.5萬元；以此類推，1層和2層業主暫無需分攤。

而對於後續維護費用，以海淀某小區2025年7月向業主發佈的通知爲例，6層的小區（一梯兩戶，1層免繳），單部電梯費用標準是2.1萬元/年，分攤到各樓層，從2層到6層的費用分別是840元、1620元、2160元、2700元、3180元。

“最近又在鼓勵加裝電梯了。”有老舊小區業主向《每日經濟新聞》記者表示，其所在的小區已建成20多年，共6層，其住在3樓，“第一期費用在7萬元左右（不算改造費），每年維護費大約是800元。我比較糾結，不想同意的原因是怕以後引發牆體開裂、維修費收不上來，以及對電梯公司的資質不確定等；想同意的原因則是多幾萬元買個小空間，以後賣房可能會升值”。

問題又交回給市場。丁志華表示，新政將直接推動市場需求結構性變化，並重塑行業競爭格局。從電梯製造廠商、安裝施工企業到後續的維保服務公司，整個產業鏈都將迎來確定的業務增長。降低投資額門檻和優化審覈流程，意味着更多中小型安裝、維保企業能夠參與投標並獲得政府項目，行業參與度將顯著提升。

“當然，更多參與者意味着將加劇市場競爭，企業可能需要探索‘建養一體化’、整體打包服務等新模式來獲得優勢。”丁志華表示，對企業來說，在補貼差異化背景下，調整定價策略是必要的。因爲電梯本身的設備價格差異不大，但由於樓梯本身的結構不同，施工有可能遇到燃氣管線改造等問題，施工成本差異較大，所以要考慮電梯本身的設備安裝價格與井道施工價格分離。

丁志華坦言：“要根據不同樓層及不同的井道施工方案做差異化補貼，讓居民更直觀地理解政府補貼的合理性與公平性。不僅要讓老百姓受益，同時也要減少鄰里間橫向攀比的矛盾，建設和諧社區。”