當地時間12月30日，韓國國土交通部在濟州航空空難發生地全羅南道務安對媒體證實，空難發生前，務安機場塔臺曾向客機發出鳥情預警。客機飛行員報告緊急情況，稱由於遭到“鳥撞”要求復飛，並三次掛出“求救（Mayday）”信號。隨後，客機便在起落架未放下的情況下進行“機腹着陸”，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。
機身着陸 撞到混凝土防護設施及機場外牆
韓國國土交通部30日在回答對事故的相關疑問時指出，失事客機是在務安機場跑道的三分之一處開始着陸。也就是說，失事客機在務安機場長達2800米的跑道上，在機身着陸狀態下前行了1600米左右，撞到了位於跑道盡頭的混凝土材質防護設施以及機場外牆。
△圖中橘黃色工程車輛左側的土坡即爲文中提到的高於地面的混凝土臺
對於跑道盡頭的混凝土防護設施，國土交通部稱，該設施是韓國國內其他機場普遍都有的設施，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區域外圍約251米處。據瞭解，該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施，在混凝土臺上還設有天線，但這一設施通常都應是金屬結構，且不應突出於地面，因此有輿論指出該設施違反了國內外的相關規定，並且造成了濟州航空客機撞到該設施引起爆炸並起火。
國土交通部對此回應稱，對於這一防護設施是有相關設置規定的，國土交通部正在對這一設施的設置規定以及與濟州航空事故間的關聯性展開調查。
或因時間不夠 無法部署消防隊
韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面採取準備措施，比如派遣消防車待命等”。當被現場記者問到“是否是因爲時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據推測是這樣的”。
當地時間12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位於韓國全羅南道的務安機場着陸時，偏離跑道後撞上機場圍牆。發生事故的客機是由泰國曼谷出發的濟州航空7C2216號航班，載有175名乘客和6名乘務人員，共181人，除2人獲救外，機上其餘179人全部遇難。（總檯記者 張昀）
