當地時間12月29日上午，一架韓國濟州航空飛機在全羅南道的務安國際機場降落過程中偏離跑道，與圍牆發生碰撞後起火。發生事故的飛機是從泰國曼谷飛往務安的濟州航空7C2216航班，機上有乘客175人和6名機組人員。最終確認，事故客機上除2人倖存外，其餘179人全部遇難。

“飛鳥撞機”到底有多危險？爲何飛機着陸後無法減速？對此，記者採訪了相關專家。

客機疑似與鳥羣衝撞引發事故？

韓國國土交通部表示，據推測，客機碰撞起火事故是由飛機撞上鳥羣引起。此前有消息稱，疑似客機撞鳥導致起落架未正常放下。此外，有視頻顯示，飛機在降落過程中右側發動機起火。

△韓國媒體公佈的畫面

對此，12月29日，資深機長陳建國在接受央廣網記者採訪時表示，他認爲這種說法不完全準確。對於波音737飛機來講，鳥擊通常不會造成起落架不能放出。

陳建國表示，對於民航客機，起落架通常在2000英尺（約600米）以上開始放下，最遲不低於1500英尺（約450米）。如果起落架沒有放下，就需要執行起落架手柄不一致檢查單。如果人工放起落架不能成功，就需要執行起落架部分或全部收上着陸檢查，其中程序要求消耗燃油（按照有關規章，當飛機因故障着陸時，需要將燃油量放至低油麪告警油量，即保證45分鐘飛行的油量即可。而在飛機出現迫降等情況時，就需要將燃油放至緊急告警油量，即保證15分鐘飛行的油量即可），減小着陸速度。

通常情況下，如果飛機遭遇意外，尤其是起落架不能放下，除非飛機遭遇雙發失效，飛行員通常不會直接落地，一般都會加入等待，進行相應處置，完成對應檢查單。飛機準備好後，再進行着陸。從這架飛機的最後數據和這架飛機在2000英尺左右應放起落架來看，該飛機應該沒有遭遇雙發失效，下降率基本正常。

陳建國認爲，綜上，機組可能在進近時（飛機下降時對準跑道準備降落的過程）右發遭遇鳥擊，引起機組慌亂，沒有看到起落架放出的相關操作。

爲何飛機着陸後無法減速？

中國科協首席科學傳播專家、中國航空學會《航空知識》主編王亞男表示，對於飛行員來說，當飛機在低空低速時，處置起來相當困難。但是，有些問題還是無法給出答案，或者存疑。即使這架飛機在如此艱難的情況下，實際上它接觸跑道的姿態是好的，在沒有打開起落架情況下，飛機較好地接觸到了跑道，這是較好的處置方式。

王亞男表示，如果起落架沒有放到位，或者乾脆沒放下來，飛機在跑道上可能要依靠機身的某些部位跟跑道發生物理接觸，這樣在跑道上高速滑行，失控的可能性很大，飛行員在這種情況下處置起來就很難，因此飛機在跑道上減速很容易失敗。

在王亞男看來，飛機在接觸跑道後，關鍵是如何把飛機的速度儘快降下來。減速要求兩個條件，一是要有很好的減速措施，二是要有足夠的減速空間。但是，這架飛機起落架沒放下來，機輪剎車便無法使用，發動機直接接觸地面，這會加劇發動機的受損。

王亞男說，如果發動機反推力可以使用，可以幫助飛機減速。此外，如果飛機機翼上擾流片大幅度偏轉，也可以增加阻力使飛機減速。但是在視頻中，飛機上減速用的擾流片，包括它的機翼似乎沒有起作用。

王亞男認爲，從公開視頻來看，並沒有看到操作擾流片和反推系統工作等這些動作，所以究竟是系統故障原因，還是飛行員因某種原因沒有啓動，還需要進一步確定。另外，從物理空間來說，這架飛機滑行的距離不算很長，但飛機跑到盡頭後就撞上了障礙物。撞擊障礙物後，由於速度快，機身就解體了，隨後飛機破裂產生的燃油泄漏起火燃燒，導致乘客嚴重傷亡。

一圖回顧

客機失事後24小時，發生了什麼？

來源：央廣網

記者：李洪鵬