【環球網財經綜合報道】近期，廣州汽車集團股份有限公司（廣汽集團）、廣州小鵬汽車科技有限公司（小鵬汽車）、特斯拉汽車公司（特斯拉）等多家車企紛紛通過自研方式入局人形機器人賽道，展現出汽車行業在智能科技領域的多元化佈局。與此同時，上海汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司等也通過資本運作投資人形機器人初創企業，加速技術整合與產業鏈佈局。

車企跨界人形機器人的底氣何在？有分析師喬安然指出，車企在自動駕駛算法、數據積累以及生產體系方面擁有顯著優勢，這些優勢爲人形機器人的整機生產和代工提供了有力支持。同時，車企自研的人形機器人還可以直接應用於車間工廠，實現技術的內部複用和效率提升。

在實踐中，廣汽集團發佈的人形機器人GoMate採用了可變輪足移動結構，融合了四輪足、兩輪足兩種模式，並實現了靈巧手、驅動器、電機等核心零部件的完全自研。特斯拉的人形機器人Optimus則具備精準控制力和精確神經網絡視覺能力，計劃於2025年小規模量產。小鵬汽車自主研發的人形機器人iron則搭載了多塊自研芯片，擁有720°無死角環境感知能力，並已在小鵬汽車廣州工廠投入實訓。

技術複用是車企跨界人形機器人領域的重要策略。通過打通自動駕駛系統和人形機器人的底層模塊，車企實現了算法複用和數據共享，降低了研發成本和時間成本。同時，技術複用還有助於提升產品的性能和穩定性，爲車企在市場競爭中佔據有利地位。

除了技術複用外，車企佈局人形機器人的優勢還在於具有豐富的應用場景。人形機器人被廣泛應用於搬運、分揀和質檢等工業場景，而車企則計劃將其拓展至服務場景中。例如，Optimus的應用場景已擴展至家庭護理、餐飲及教育領域；GoMate則瞄準安防、康養與汽車後市場服務。場景拓展不僅爲人形機器人提供了更廣闊的市場應用前景，還爲車企提供了新的業務增長點。

專家指出，車企跨界人形機器人不僅是技術延伸，更是對未來智能生態的戰略卡位。隨着技術迭代與成本下探，人形機器人賽道或將成爲汽車行業轉型的“第二增長曲線”。然而，商業化落地仍需跨越技術、成本與市場的三重門檻。太平洋證券分析師崔文娟認爲，隨着更多企業的加入，人形機器人產業鏈將更加完善，商業化落地的可能性也將提高。

儘管前景廣闊，人形機器人產業仍面臨多重挑戰。業內人士表示，核心部件如減速器、芯片的國產化替代仍需時間；零部件價格高企導致整機價格難以有效降本；類人感知能力、複雜環境交互等關鍵技術尚未成熟。（陳十一）