在經歷了數個月的競爭後,寧德時代反超LG新能源,海外市場韓系電池廠商佔比下滑。

近期,韓國市場調研機構SNE Research發佈2024年1~4月除中國市場外(以下稱“海外市場”)的全球動力汽車電池使用量榜單,寧德時代以27.7GWh的電池使用量、27.4%的使用份額,反超LG新能源,位列榜首。

去年9月,寧德時代在海外市場與LG 新能源使用份額並列第一,而此次以使用份額領先1.7%的優勢,徹底拉開了二者的差距,成爲海外動力電池市場絕對的“領頭羊”。

寧德時代爲什麼能後來居上,在海外市場一舉反超LG新能源?表面上看是寧德時代擁有寶馬、名爵、奔馳、沃爾沃、特斯拉等廣泛客戶羣,同時還打入了LG新能源的“老巢”韓國,搶佔了現代汽車集團等客戶。但本質上是它推出了高品質磷酸鐵鋰電池,滿足了車企對動力電池高性能、低成本的要求,從而成功實現了對LG新能源的反超。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟報告顯示,在新能源補貼退坡、電池成組技術提高,工況續航里程已可以滿足市場需求等多方面因素驅動下,2021年車企開始大規模轉向使用磷酸鐵鋰電池,當年7月磷酸鐵鋰電池裝車量首次超越三元鋰電池,這一趨勢一直維持至今。特斯拉CEO馬斯克在2021年也明確表示,特斯拉未來三分之二的車型將使用磷酸鐵鋰電池。

在磷酸鐵鋰和三元鋰電池並重的技術路線之下,寧德時代積極發力,不僅在電池包結構上進行創新,推出動力電池高效成組的CTP技術,使電池零部件數量減少40%,電池包能量密度提升10%~15%,電池整體成本大幅下降;還推出了採用磷酸鐵鋰材料的4C超充電池,既滿足了消費者對補能的需求,又幫助車企實現了降本。

對比之下,LG新能源在磷酸鐵鋰的佈局上則動作緩慢,直到2022年才宣佈計劃於2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。此外,LG新能源僅提供電芯+模組這一相較於CTP技術成本更高的方案,無法滿足車企對高性能、低成本動力電池產品的需求。

這讓許多海外市場車企開始更加主動地和寧德時代合作,並表示採用寧德時代電池產品有利於自身電動汽車業務的發展,是製造價格實惠的電動汽車的最好選擇。

據公開數據預測,2024年磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池全球裝機量比例將轉變爲6:4。伴隨酸鐵鋰電池成爲市場主流,晚了一步的LG新能源或許會被其他電池企業繼續拉大差距。