【環球網汽車報道】近日，在2024北京國際摩托車展覽會上，長城靈魂品牌首款豪華旗艦旅行車全球首秀。長城靈魂旅行車搭載了自主研發的全球唯一水平對置八缸發動機，排量達到2000cc，配合八前進擋+倒擋雙離合自動變速器與發動機集成設計，帶來輕盈順滑的換擋體驗，讓駕駛者在享受澎湃動力的同時，也能感受到如行雲流水般順暢的舒適駕乘。長城靈魂旅行車，開闢出新生代豪華摩托嶄新道路，爲中國騎士提供了新選擇，爲中國摩托車產業注入新動力。展會期間，長城靈魂CEO趙勝廣就開發過程中遇到的挑戰以及產品上市時間等問題接受了環球網汽車獨家專訪。

長城靈魂旅行車開發過程中碰到了哪些挑戰？

趙勝廣：在中國做高端休旅車的挑戰之一就是產業鏈。中國摩托車的產業鏈不少，但是高端摩托的產業鏈不多，產業鏈水平相對來講偏低。因爲我們是車企出身，所以對供應鏈和工作的要求是基於汽車標準的。我們的體系、流程，包括團隊的思維，都是乘用車的思維方式，包括很多的結構、功能，以及設計標準、工程標準、驗證標準，實際上，我們都是按乘用車標準來做。汽車標準和摩托車標準還是有差異的，比如說TS16949質量體系，對於汽車來講是入門的要求，但是對於摩托車行業的供應商來講，就會認爲這個要求太高。反過來講，這對長城，包括摩托車的供應鏈企業，也是一個促進和提升的機會。

其次就是在用戶端，也有不小的挑戰。用戶更加認可一些歷史更久的品牌，我們並不佔優勢。但是，品牌的成功並不完全取決於產品本身，實際從技術角度和產品體驗上來講，一些市場上的產品體驗感並不是特別好。究其原因，用戶並不會從工程師的角度出發，用戶更多的是享受“騎車”這件事情本身。舉個最簡單的例子，部分騎摩托車的用戶爲了更帥一些，會對車改排氣，讓排氣聲浪分貝值很高。但從路人的角度來看，就會認爲這是炸街、擾民。所以用戶所接受的，並不完全是工程和技術領域的實力，而是一種精神感覺，是一種情緒價值。

還有摩旅文化以及高端大牌重機的接受度。因爲前面所說的研發端、生產端以及供應鏈端等都屬於工業化的範疇。對長城來講雖然有挑戰，但不是大問題，畢竟長城在乘用車領域已經深耕30多年。另外，摩托車圈和汽車圈不一樣的地方在於，乘用車有工具化的屬性，但是摩托車，尤其大排量重機，更多的是娛樂屬性，是情緒的表達。要通過更多的俱樂部、摩友會等，讓企業跟用戶緊密地聯繫在一起，不然就很難get到用戶真正的期望是什麼。如果沒有這種感知的話，對於企業方來講，雖然能做一個很好的產品，但未必能成爲一個很成功的商品。

總的來說，還是我們如何跟用戶溝通？如何從情緒價值方面讓我們與用戶產生共振？這是我們面臨最大的挑戰。

長城靈魂旅行車大概什麼時間上市？預計會取得什麼樣的市場份額？

趙勝廣：上市預計會在今年三季度，我們不會爲了銷量，爲了趕銷售季，在質量上存在任何潛在風險的前提下匆忙上市。我們一定會把品質，把對用戶的這種責任，落實到每一個細節。

從市場比例的角度來看，我們的銷量目標不是那麼清晰。因爲從中國摩托車細分市場來看，250cc排量以上的並不高，500cc排量以上的更少，公升級別以上的那就屈指可數了，比例可能連1%都不到。

我們更多的是用這個平臺來打造一種產品的調性，一定要讓技術的創新給用戶帶來非同尋常的感知，以及將極致的質量作爲首位。我們不會追求每年一定要賣多少輛，比如說5000臺也好，1萬臺也好，我們沒有這個目標，也不把銷量作爲直接的考覈要素或者經營要素。

當然，我們也希望通過品牌的打造，極致的質量，以及用戶的絕佳體驗，進而把市場培育大，這是我們的戰略。

目前消費者很關注長城靈魂旅行車的價格，方便透露一個價格區間嗎？

趙勝廣：關於價格，坦白講，我們內部確實還沒有定價。如果從企業運營，從正常的商業邏輯角度來講，它會很貴，畢竟許多硬核實力擺在那裏，研發投入非常高。但如果基於成本來推算定價，這麼做，對我們而言是沒有意義的。所以我們可能會採用另外一個邏輯，就是前期這些鉅額研發投入，在短期內不會直接攤銷，也不考慮怎樣獲利。但是，我們也不能完全不考慮商業價值。綜合起來看，它的產品屬性以及供應鏈體系已經決定了成本不可能很低，所以長城靈魂旅行車它的售價也不會特別低，希望大家保持持續的關注。