【環球網科技報道 記者 王楠】在繁華的東莞街頭，清晨的第一縷陽光總是伴隨着羅洪章忙碌的身影。作爲一名資深的貨運司機，羅洪章一直有一個苦惱，“我開了幾年的微型貨車，油耗大，夏天連空調都不敢開。並且車輛經常出現小毛病，最近一次修車花了三千多元，想換車好久了，但是一直下不了決心。”2024年6月，藉着貨拉拉以舊換新的置換補貼活動，羅洪章通過平臺出售了舊車，併購入新車。由油車換至新能源車，他還計算了一筆“經濟賬”，預估每月跑車成本能降低80%左右。

“原來一個月想跑一萬多流水，油車需要消耗3000多元的油費，而現在電車只需五六百元的電費，成本降低了近80%。現在中午在車上休息或者幫客戶搬貨，滿身大汗的時候也可以放心開空調了，感覺舒服多了，跑車也更有勁頭。”羅師傅笑着說道。

而羅洪章的故事，只是互聯網貨運平臺“以舊換新”服務衆多成功案例中的一個縮影。在國家多部委聯合發佈的一系列政策推動下，大規模設備更新和消費品以舊換新行動正在全國範圍內如火如荼地展開。2024年3月，國務院正式印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。此後，設備更新和消費品以舊換新行動在全國火熱開展，其中，交通運輸設備大規模更新是今年的重點工作之一。

數據顯示，截至2023年底，全國擁有鐵路機車2萬多臺、營運汽車1200多萬輛、水上運輸船舶約12萬艘、公共汽電車近70萬輛，這當中有部分設備是需要更新的，更新體量規模較大。

作爲互聯網貨運平臺的代表企業，貨拉拉積極響應國家政策號召，推出了貨車“以舊換新”一站式服務。這一創新服務模式極大地簡化了貨車置換流程，降低了司機的換車成本。貨拉拉平臺通過彙集全國買家同時出價的方式，幫助司機以更高的價格出售舊車，並在線上提供便捷的新車購置服務。司機只需簡單填寫車輛信息，即可免費獲取舊車估價，並面向全國買家出售。新車簽約交付後，司機還將獲得貨拉拉平臺的“以舊換新”返現補貼。

對此，貨拉拉租買車相關負責人肖永強向記者表示：“作爲國家大力推動的大規模設備更新和消費品以舊換新行動的一部分，貨車是重要的消費品細分品類之一。貨拉拉積極探索互聯網+回收模式，與各大生產商、銷售平臺合作建立貨車以舊換新‘一站式’服務體系。”這一舉措不僅爲消費者提供了更簡單便利的二手車回收服務體驗和更實惠的新車購置價格，還有助於進一步激活貨車司機們參與“以舊換新”循環的積極性。

數據顯示，2023年貨拉拉汽車租售及車後市場服務板塊累計交付新車數萬臺，其中新能源佔比高達90%，置換客戶約佔20%。這一數據充分顯示了貨拉拉在推動貨車“以舊換新”方面的顯著成效。而隨着2024年貨拉拉租買車“以舊換新”補貼活動的正式啓動，更多貨車司機將享受到政策帶來的實惠。

在海南文昌，雲藝也通過貨拉拉平臺實現了貨車的“以舊換新”。雲藝的舊車是一輛二手廂式貨車，由於發動機損壞經常半路拋錨，給他接單送貨帶來極大不便。今年7月，他通過貨拉拉平臺出售了舊車，併購入了一輛新能源中型麪包車。新車不僅起步更快、駕駛更舒適，而且跑車成本更低。“現在開電車用電就感覺自己用得起了，新能源車更加實惠。”雲藝對未來充滿了信心。

同樣受益的還有來自四川的吳興才。他在惠州跑車多年，舊車是一輛二手小面。由於電池老化續航時間短，經常需要充電，給長途跑車帶來很大不便。今年7月，吳師傅通過貨拉拉平臺購入了一輛新能源中型麪包車。“車很好開，現在公里數可以跑更遠，不用頻繁充電。” 吳興才說起了他換車的初衷，“司機在平臺上買車不僅方便，而且平臺上都是有標準化的交易流程的，至少可以確保自己所購買的車輛質量可靠，加之平臺還推出了‘以舊換新’和購新車返現5000元的優惠活動及補貼政策，對於我來說，這個補貼力度很實在。”

像雲藝和吳興才這樣的故事，在貨拉拉平臺上還有很多。他們不僅享受到了政策帶來的實惠，還通過換購新能源貨車提高了生活質量、降低了運營成本。

除了經濟賬和舒適度，羅洪章還考慮到了環保因素。“現在大家都在提倡綠色出行，我作爲貨車司機也要爲環保出一份力。”對於羅洪章來說，他的綠色轉型之路纔剛剛開始。他計劃在未來的日子裏，繼續通過平臺提供的服務，升級自己的運輸工具，提高運輸效率，降低運營成本。在平臺的幫助下，越來越多的貨車司機也像羅洪章一樣實現了綠色轉型，成爲了綠色交通和可持續發展的倡導者和實踐者。

“當前,國家大力推動大規模設備更新和消費品以舊換新,貨車是重要的消費品細分品類之一。貨拉拉作爲互聯網貨運平臺,是除傳統汽車銷售企業外另一與車主聯繫緊密的直接銷售渠道之一,將作爲貨車以舊換新的‘新抓手’,進一步激活貨車消費的‘一池春水’。” 肖永強表示。