【環球網科技綜合報道】6月25日，據路透社消息，歐洲最大的航空航天集團空中客車公司（空客）近期降低了其關鍵的工業和財務目標，併爲陷入困境的太空業務支付了9億歐元（約合9.65億美元）的鉅額費用，以此作爲應對供應中斷和商業風險的新策略。

由於供應商對飛機產量計劃的疑慮增加，空客將今年飛機交付量的預測從約800架下調至約770架。同時，該公司還推遲了提高其最暢銷的A320neo系列飛機產量的計劃，將預計達到每月75架飛機創紀錄生產速度的日期從2026年推遲到2027年，目前預計每月生產50架飛機。

隨着交付量預測的下調，空客也相應調整了2024年的主要財務目標。該公司現在預計基礎營業收入約爲55億歐元，而非之前預測的65億至70億歐元；自由現金流預計爲35億歐元，而非40億歐元。

空客首席執行官紀堯姆·福裏向分析師表示：“我們目前面臨阻力，必須咬緊牙關。”

幾周前，路透社首次報道了空客因零部件短缺加劇而面臨新一輪產量延遲的問題，隨後其工業預測被下調。業內消息人士透露，由於前五個月的飛機交付量不足，且六月份的交付量低迷，空客已經耗盡了剩餘的交付利潤。

疫情導致許多供應商的資產負債表疲軟，航空航天業一直在努力重新僱用工人並穩定供應。作爲全球最大的飛機生產商，空客受到了競爭對手波音公司監管限制和內部危機的影響。同時，一些專家和供應商（包括髮動機制造商）長期以來一直對其過於雄心勃勃的計劃表示懷疑。

福裏表示，近幾個月來，其最暢銷的A320系列窄體噴氣式飛機的發動機供應“顯著”惡化，這一缺口影響了A320neo窄體飛機系列的兩家發動機製造商。他強調，發動機製造商必須“承擔”任何延誤的“後果”，顯然是指罰款。

對於大型噴氣式飛機，福裏表示，用於A330neo的勞斯萊斯發動機已經落後於計劃，但用於A350的發動機卻沒有落後。他還提到，航空結構製造商Spirit Aerosystems的工業承諾前景不明朗，也是導致盈利預測下調的原因之一。

此外，座椅和客艙零部件的短缺是另一個“非常困難的情況”。空客飛機制造部門負責人克里斯蒂安·謝勒在接受採訪時表示，發動機、起落架和機艙部件是關鍵的問題區域。在加拿大，爲空客和波音公司生產起落架零部件的賽峯集團工廠工人已罷工近四周，但賽峯集團表示將繼續按計劃供應起落架。