【環球時報駐日本特約記者 王軍】近期，日本圍繞人形機器人的討論明顯升溫。一個值得關注的變化是，在國產機器人“追趕”未見真正成果之前，日本企業開始加快與中國企業合作。

據《日經亞洲評論》報道，日本人工智能初創企業ZEALS已開始引入中國宇樹科技的人形機器人G1，在茨城縣的筑波大學附屬醫院進行導診和夜間巡邏測試。報道提到，這款機器人已能夠使用較爲自然的日語回應患者問詢，並引導其前往採血室等區域。

ZEALS於3月啓動了設想在醫院內使用的人形機器人實證實驗，把G1引入日本，再由該公司對機器人的業務內容進行定義並規劃設計其行動。ZEALS在筑波大學附屬醫院的實驗，被日本業內視爲一個較爲典型的信號：在本土整機量產能力尚未成熟的背景下，先借助中國成熟硬件快速進入醫療、物流和服務現場，再在人工智能系統、精細控制和高端零部件層面形成日本自身優勢。

無獨有偶。最近，涉足人形機器人的中國優必選科技發佈消息稱，旗下企業將與本田集團旗下的商社本田貿易的中國法人展開合作。雙方將在製造和物流現場驗證機器人的使用，並計劃包括日本市場在內，啓動人形機器人的銷售。

對於上述情況，《日經亞洲評論》分析說，現階段日本市面上可買到的人形機器人很少，日本在推進研發的過程中，短期內很難將中國產品排除在外。

據《日經Cross Tech》報道，中國智元機器人於今年3月宣佈累計生產人形機器人1萬臺，並將在日本即將啓用的“實體AI·機器人數據收集中心”中投入50臺設備。

日本業內對此反思也越來越多。日本《週刊現代》在報道中援引了業內人士的話說，“日本開一次會議的時間裏，中國已經完成了10輪試製和失敗”。文章認爲，中國在人形機器人上之所以取得領先，一個重要原因就是極快的試錯速度。生產現場一旦發現問題，可立即通過人工智能（AI）視覺系統反饋至設計端，第二天改進方案就能重新回到產線。這種高頻迭代，與日本企業相對謹慎、重視內部協調和會議決策的文化形成鮮明對比。

《週刊現代》同時表示，中國之所以能在人形機器人領域快速推進，還與新能源汽車產業積累密切相關。電機、電池、傳感器以及自動駕駛領域沉澱下來的視覺識別、空間建模和動態障礙物預測能力，都可以較爲順暢地轉移到機器人開發之中。

此外，日本方面還在反思自身產業鏈基礎的差距。《日經Cross Tech》援引東京機器人企業RT公司負責人的觀點指出，日本企業嘗試讓四足機器人實現行走，需要約4周半，但中國一些初創企業大約3周即可完成。業內認爲，這1周半的差距，背後反映的是供應鏈成熟度的差距。中國憑藉新能源汽車和無人機產業的積累，在電機、電池、傳感器等關鍵零部件方面，已經形成較爲完整的配套體系，而日本在這一領域尚未形成類似規模優勢。     

面對現實情況，日本業界正在加快“補課”。據《日經Cross Tech》報道，由日本電氣股份有限公司、日本第二大電信運營商KDDI等企業參與的人工智能機器人協會已經開始推進機器人控制模型建設。日本企業試圖在算法訓練和工業控制層面縮小與中國的差距。日立製作所也在推進相關技術，希望通過減少重複訓練時間，加快機器人在工業一線的實際導入速度。